Volvo S60 Polestar Review

Volvo S60 Polestar håller tappert fram som en rival med tyska sportssedans.

De Volvo S60 Polestar tappas modigt som en rival med tyska sportssedans.

Den turboladdade sexcylindrade fyrhjulsdrivna S60 Polestar är priset till 109 950 dollar och är dyr för en Volvo och kostar $ 40 000 mer än den S60 T6 R-Design som den bygger på.

Men det undergräver också Audi S4 med $ 10K, och BMW M3 och Lexus IS F med $ 15K. Dess påstådda 4,9 sekunders 0-100 km / h gör Volvo S60 Polestar till en tiondel snabbare än S4, nack-och-hals med IS F och en tiondel långsammare än M3.



En 50-enhetsbegränsad upplaga, Volvos hetaste modell, har utvecklats av Polestar, dess officiella tuningföretag som nu för första gången har gjort en riktig produktionsbil.

Australien får hela tilldelningen, med vårt land taggad som prestationsfokuserad & # x2013; vi köper fler AMG- och Renault Sport-modeller i förhållande till andra bänser respektive Renault än något annat land & # x2013; och därför en testbädd för framtida Volvo Polestar-modeller. Om vi ​​gillar bilen kommer Polestar att bygga fler av dem för andra länder,

Släppningen av S60 Polestar kompletterar också fint tillkännagivandet om att Volvo Polestar Racing kommer att starta på nätet V8 Supercars 2014.

Chassimodifieringar jämfört med S60 T6 R-Design inkluderar 20-stegs manuellt justerbara Ohlins-spjäll med 80 procent styvare fjädrar; nya stabilisatorstänger; en kolfiberarmerad främre fjäderben; nya toppmonteringar fram och bak; och nya knivbussningar.










Ventilerade bromsskivor går till 336 mm i storlek, och Bridgestone Potenza RE050 däck sveper runt 19-tums legeringshjul.

Motorändringar sträcker sig till en ny Borg Warner dubbelskrollturbo, ny intercooler, större rostfritt stålavgas och ny motorhanteringsprogramvara med startkontroll.

Du kanske också gillar

Granskning18 oktober 2013 2013 Volvo S60 recension ... Nyheter för 20 timmar sedan Video: Porsche och LucasFilm avslöjar samarbetsdesign Star Wars-fartygsdesign ... Laddar ... Recension2 dagar sedan 2020 Renault Kadjar Intens recension ... Recension20 timmar sedan 2019 Lexus ES300h F Sportöversyn ... Nyheter 9 april 2013 Volvo S60 Polestar: Svensk supersedan kommer till Oz? ... Visa mer

Det tar den 3.0-liters enstaka turbo-laddade sexcylindern från 224 kW till 257 kW vid 5700 rpm och från 440Nm vridmoment till '500Nm-plus' från 2800-4750 rpm.

Förutom att jämföra rivaler för linjär prestanda, får motorändringarna 1684 kg S60 Polestar till 100 km / h 1,3 sekunder snabbare än S60 T6 & # x2013; även om ekonomin på 10,2L / 100 km är oförändrad.

Ett diagram som producerats av Volvo vid den lokala lanseringen hävdar också stolt att S60 Polestar gör fler kilowatt och Newton meter per liter motorkapacitet än Audi S4, BMW M3, Lexus IS F och till och med Mercedes-Benz C63 AMG.

Stora namn hävdade konkurrenter innebär att höja förväntningarna.

Det finns ursprungligen antydan till & # x2018; eftermarknad & # x2019; om upphängningen av S60 Polestar, som kräver att ägarna kommer under bilen och manuellt & # x2018; klicka & # x2019; varje spjäll från en inställning från en till 20 för att öka eller minska dess styvhet.

S60 Polestar kände allt annat än eftermarknaden, mitt i tio-klicket i mellanklass för vår körning genom de snurrande vägarna i Mount Glorious, väster om Brisbane. Dess resa är faktiskt mer avgjort än den för den vanliga S60 T6 R-designen, ignorerar mindre oegentligheter på vägen men förblir tätt kontrollerad över våg.

Faktum är att dess 80 procent styvare fjädrar verkar ge en liknande procentuell ökning av kroppskontroll jämfört med S60 T6 R-design. S60 slår inte längre på S60s långa näsa mot dess upphängande stöta över stora träffar och tar ett tag att återfå sin lugn.

S60 Polestar känns fortfarande nässtung och mildt underskydd. Täta böjningar kräver lång bromsning vid insättning för att tvätta av hastigheten och hålla näsan i linje. Behovet av att arbeta bromsarna hårt innebar att pedalen blev mjuk överraskande tidigt i vår körning, och att ha luftkonditioneringen på utomhusluften innebar lukten av bromsar på S60 Polestar framför, vilket indikerade att det hade mycket samma problem.

Den trubbiga inledningen är inte & # x2019; t hjälpt av styrning som är oförändrad jämfört med den vanliga modellen. Dess konsekventa mittvikt & # x2013; varken för lätt eller tung & # x2013; stöds av en fin direkthet vid lindning. Men styrningen är långsamt att börja bita, och för långsam övergripande för en sportmodell, vilket innebär massor av vridning av armen under snäva manövrar.













Komma förbi det första motståndet i front-end, och S60 Polestar känns gripande, balanserad och givande. Låt främre änden tvätta lite, lyft gasens mitthörn och baksidan av S60 Polestar svänger lite runt för att få nässpårningen igen.

S60 Polestar älskar dock snabbare och friflytande vägar mer än ett tätt bergspass. Oavsett om ytan är slät eller knäckig, spränger den bakvägar med korrekt sportdisciplin och lugn.

Det är väldigt lite kroppsrulle i svepande hörn, Bridgestones greppet bestämt och den turboladdade sexcylindraren skjuter när man trycker på gasreglaget. Motorn låter också bra, med en djup men ultramjuk crescendo till redline. Den behöver bara ett högre avgaser för att skilja det från vanliga S60 T6.

Liksom med styrning och bromsar, släcks dock S60 Polestar-motoren av sin automatiska växellåda. I Sport-läge är det alldeles avslappnad för att hitta högre växlar, och det reagerar inte avgörande på hårdare körning.

Det finns inga rattmonterade växelspaglar, heller, och tändväxlaren är fel väg runt & # x2013; behovet av att ta tag i lägre kugghjul när du bromsar och att bromsa momentum som driver förarens kropp framåt, innebär att du bör trycka framhöjaren framåt för att hitta en lägre växel och inte dra tillbaka den som i Volvo.

Inuti är Volvo S60 Polestar praktiskt taget oförändrad jämfört med vanliga modeller, så det känns inte särskilt speciellt. De läderklädda sätena är underbart bekväma vid normala arbetsuppgifter, men deras sidostöd smuldrar under hård körning.













Höjdpunkterna är den intuitiva centrala färgskärmen, den dolda förvaringsfacket bakom & # x2018; flytande & # x2019; mittkonsol och B-pelare-monterade luftventiler i ansiktsnivå för bakre passagerare.

Till skillnad från IS-fyra-säten, kan S60 Polestar plats fem och ger en liknande nivå av komfort som Audi S4, om inte en liknande nivå av tystnad & # x2013; där & # x2019; s massor av vägrullar på grova spånytor, särskilt.

Tid med S60 Polestar slutade på racerbana, där startkontrollfunktionen visade sig vara en av de minst effektiva runt; det spikar knappt varvtal och ger en ganska mjuk start.

Kanske mest imponerande för en första gången tunerinsats är dock att S60 Polestar inte har några katastrofala brister. Det är snabbt, låter bra och hanterar bra men är ändå väldigt bekvämt. Kanske passar det i böterna inställning att bilen inte kan matcha konkurrenter med liknande priser & # x2013; särskilt inom områden som styrning, bromsning och transmissionskalibrering.

Volvo S60 Polestar är mycket sympatisk och mycket värdig & # x2013; och de begåvade polestarfolket borde få göra mer och gå vidare med teknik.

landcruiser 200 bensinförbrukning

Men begränsningarna för denna bil borde återspeglas av en mer lämplig, billigare prislapp, eftersom den inte är nästan lika fin som en Audi S4 eller till och med en BMW 335i, än mindre en M3.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Läs Nästa

Maserati GranTurismo S Review